Baleària reprend Armas Trasmediterránea – DFDS reprend des ferries dans le détroit de Gibraltar

Un bouleversement historique sur le marché espagnol des ferries

Le marché espagnol des ferries est sur le point de connaître l’un des plus grands changements de son histoire : la compagnie maritime Baleària reprend une grande partie des activités de Naviera Armas Trasmediterránea. L’accord concerne les liaisons par ferry, les navires, les ports et les employés sur les îles Canaries, en Espagne continentale, en Algérie ainsi que dans la mer d’Alboran. De plus, l’exploitation du détroit de Gibraltar est redistribuée – DFDS s’assure ici l’accès à une partie du réseau de lignes et reprend également les navires et les droits de terminal.

La compagnie maritime Naviera Armas Trasmediterránea, qui naviguait jusqu’à présent dans des eaux économiquement difficiles, n’avait cessé de consolider ses activités au cours des dernières années. Avec l’accord de partage entre Baleària et DFDS, la compagnie de navigation traditionnelle se retire de nombreux secteurs clés. La vente se fait par le biais de la société holding Bahía de las Isletas SL.

Que signifie l’accord pour Baleària ?

Pour Baleària, cette acquisition représente un pas de géant vers la croissance. En accédant aux anciennes routes d’Armas dans les îles Canaries, entre la péninsule ibérique et l’Afrique du Nord ainsi que dans la mer d’Alboran (Méditerranée occidentale), la compagnie maritime élargit considérablement son réseau. L’activité de transport terrestre est également reprise, ce qui fait de Baleària un fournisseur de mobilité encore plus complet. En même temps, l’entreprise obtient l’accès à plusieurs Ferries modernes, à l’infrastructure des terminaux existants et aux droits portuaires.

Pour les passagers et les clients de fret, cela signifie plus de stabilité, des processus modernisés et, à long terme, une extension de l’offre sur des routes très demandées – notamment autour des Canaries.

Que reprend DFDS ?

Alors que Baleària reprend la plupart des activités d’Armas, DFDS se concentre sur le trafic stratégiquement important à travers le détroit de Gibraltar. La compagnie danoise reprend deux ferries, dont le ferry rapide Villa de Agaete et le Volcán de Tamasite, et s’assure des terminaux et des concessions dans les ports d’Algésiras, Ceuta et Tanger Med. La capacité existante des cargos sur la liaison Algésiras – Tanger Med est également renforcée par une participation plus importante dans le navire RoRo EOS.

DFDS n’est active sur ce marché que depuis 2024 – l’entrée s’est déroulée avec beaucoup de succès selon l’entreprise. Avec les actifs repris, l’objectif est d’améliorer sensiblement l’offre pour les passagers et les clients de fret.

Voix sur le rachat

Les entreprises impliquées se disent satisfaites. Sergio Vélez, PDG d’Armas Trasmediterránea, parle d’une étape importante pour assurer l’avenir et conclure avec succès un processus de restructuration. Adolfo Utor, président de Baleària, voit dans cette transaction une opportunité historique de créer une entreprise de ferries forte et ancrée localement, capable de rivaliser avec les grands groupes internationaux.

DFDS a également souligné l’importance stratégique : elle a été agréablement surprise par la croissance du marché dans le détroit de Gibraltar – les deux ferries et terminaux rachetés offrent un complément idéal à son propre service.

Perspectives d’avenir : un marché consolidé – moins de concurrence ?

Avec cette acquisition, Baleària devient probablement la plus grande compagnie de ferry d’Espagne. En même temps, le marché continue de se consolider : le groupe Armas, autrefois deuxième plus grand fournisseur, abandonne une grande partie de ses activités. Pour les voyageurs, il reste à espérer que cette concentration n’entraîne pas une augmentation des prix, mais plutôt des améliorations grâce à des structures plus efficaces et des flottes durables.

Résumé de l’acquisition en bref

Aller à Baleària

• Itinéraires : Canaries, liaisons continentales espagnoles, Algérie, mer d’Alboran
• Inclus : bateaux, concessions, terminaux, employés, transport terrestre
• Ferries: entre autres Volcán de Teno, Volcán de Tamadaba, Villa Tazacorte, Juan J Sister, Volcán de Tinamar, Volcán de Timanfaya, Almariya, Volcán de Tindaya
• Ports: entre autres Tenerife, Arrecife, Cadix, Melilla, Motril, Almería, La Gomera, Nador
• Chiffre d’affaires de ces itinéraires en 2024 : environ 420 millions d’euros

Aller à DFDS

• Itinéraires dans le détroit de Gibraltar
• Ferries : Volcán de Tamasite, Villa de Agaete
• Terminaux : Algésiras, Ceuta, Tanger Med
• Participation au navire roulier EOS pour le fret
• Chiffre d’affaires 2024 sur ces routes : environ 66 millions d’euros

En attente :

• Autorisation de l’autorité espagnole de la concurrence (CNMC)
• Finalisation attendue dans le courant de 2025

Questions fréquentes sur l’acquisition d’Armas Trasmediterránea par Baleària et DFDS

🛳️ Que signifie la reprise pour les voyageurs ?

Les voyageurs peuvent s’attendre à plus de stabilité, à des procédures modernisées et à un réseau de lignes plus étendu – surtout dans les îles Canaries et entre l’Espagne et l’Afrique du Nord.

🔁 Que se passe-t-il avec les réservations existantes chez Armas ?

Dès que l’accord sera conclu, il y aura des dispositions transitoires. Selon les informations actuelles, les réservations existantes seront soit reprises, soit transférées de manière flexible. Les informations officielles suivront après l’approbation de l’autorité de la concurrence.

🇪🇸 Baleària va-t-elle devenir le plus grand fournisseur d’Espagne ?

Oui. Avec l’intégration des routes et des navires d’Armas, Baleària devient la plus grande compagnie de ferry espagnole, tant en termes de flotte que de régions desservies.

🗺️ Quels sont exactement les itinéraires pris en charge par DFDS ?

DFDS se concentre sur les liaisons par le détroit de Gibraltar – donc Algésiras – Ceuta et Algésiras – Tanger Med.

🚢 Les navires sont-ils déclassés ?

Pour l’instant, on ne sait pas si des bateaux seront retirés du service. Dans un premier temps, les navires repris devraient rester en service – en partie sous un nouveau pavillon ou avec une adaptation de l’offre.

📆 Quand l’accord sera-t-il définitivement conclu ?

La conclusion est attendue dans le courant de l’année 2025, sous réserve de l’approbation de l’autorité espagnole de la concurrence (CNMC).